Es toda carga que, por su tamaño, peso o características especiales, no puede transportarse en un camión, contenedor o embarcación estándar. Incluye maquinaria minera, transformadores, generadores, piezas industriales, módulos prefabricados, estructuras metálicas o equipos energéticos que superan las dimensiones o toneladas normadas para transporte convencional.
A diferencia de la carga general, cada envío de proyecto se planifica de forma individual: no existe una ruta ni un procedimiento "estándar", sino un diseño a medida según el equipo, el origen, el destino y las restricciones del camino.
Principalmente proyectos mineros, energéticos e industriales: construcción de plantas, ampliaciones de faenas, instalación de parques de generación (solar, eólica), montaje de líneas de transmisión, y cualquier obra que requiera trasladar equipos que no caben en un transporte convencional.
Es el análisis técnico previo que determina si una ruta específica puede soportar el paso de un equipo de gran tamaño o peso. Se revisan puentes (capacidad de carga), curvas (radio de giro), altura de pasos bajo nivel, ancho de calzada, semáforos y cableado aéreo, entre otros factores.
Es obligatorio porque un solo obstáculo no detectado (un puente con restricción de tonelaje, por ejemplo) puede paralizar el traslado a mitad de camino, generando costos de desvío, permisos de emergencia y retrasos de días. El estudio también determina si se necesita desmontar señalética, cortar temporalmente el tránsito o coordinar con Vialidad y las municipalidades de las comunas por donde pasará el convoy.
Dependiendo del exceso de dimensiones o peso, se requieren permisos de circulación especial emitidos por la Dirección de Vialidad (a nivel nacional) y/o por las municipalidades de las comunas que atraviesa la ruta. Estos permisos definen horarios autorizados de circulación (generalmente de noche o en ventanas de baja congestión), velocidad máxima y, en varios casos, la exigencia de escoltas.
Nosotros gestionamos toda la tramitación en conjunto con las autoridades correspondientes, para que el permiso esté listo antes de la fecha de traslado.
Son vehículos de acompañamiento (delante y detrás del convoy) que advierten a otros conductores sobre las dimensiones del equipo en movimiento, ayudan a despejar la vía y coordinan con Carabineros cuando es necesario cortar tránsito en tramos críticos. Se exigen cuando el ancho, alto o largo del equipo supera ciertos límites definidos por Vialidad, o cuando la ruta incluye tramos de alto riesgo (curvas cerradas, cruces urbanos, puentes angostos).
Graneles sólidos (minerales, áridos, granos) se mueven en camiones con tolva o carrocería abierta, diseñados para carga y descarga rápida por volteo o sistema de fondo móvil. Graneles líquidos (combustibles, químicos, concentrados líquidos) requieren camiones cisterna con compartimentos certificados según el tipo de producto, y protocolos de carga/descarga que evitan derrames y contaminación cruzada entre distintos líquidos.
Según el tipo de carga: camas bajas (low boy) para equipos altos que necesitan reducir la altura total del convoy, plataformas extensibles para piezas muy largas, y camiones multiplataforma (modulares) para cargas extremadamente pesadas que requieren distribuir el peso en más ejes. La elección depende del estudio de factibilidad de ruta y de las dimensiones específicas del equipo.
Recomendamos entre 3 y 6 semanas de anticipación para equipos de gran tamaño, ya que ese plazo incluye el estudio de factibilidad de ruta, la tramitación de permisos municipales y de Vialidad, y la coordinación de escoltas si son necesarias. Para proyectos con múltiples embarques o fases, es ideal planificar el cronograma completo desde el inicio del proyecto para evitar cuellos de botella logísticos.
El equipo de coordinación en terreno evalúa alternativas en el momento: desvío por una ruta secundaria previamente identificada como respaldo, o gestión de un permiso de emergencia si el obstáculo es menor (por ejemplo, retirar temporalmente señalética). Por eso el estudio de factibilidad siempre contempla al menos una ruta alternativa para tramos críticos.
Inspección previa del equipo y su amarre antes de iniciar el traslado, choferes especializados en manejo de convoyes de gran tamaño, comunicación constante entre el vehículo, las escoltas y el centro de control, y cumplimiento estricto de las ventanas horarias autorizadas. Para cargas peligrosas asociadas a proyectos energéticos (combustibles, químicos), se suman los protocolos de transporte de mercancías peligrosas correspondientes a cada sustancia.
